Parailleurs, le béton demande un temps de séchage assez long, puisqu’il faut compter une bonne semaine avant de pouvoir rouler dessus. L’enrobé : le revêtement classique de sol extérieur. LaTrottinette Navee N65 annonce 65kms mais combien de Kms peut on faire réellement si on fait 82kgs comme moi ? 🛴【Trottinette électrique confortable】Les pneus pneumatiques de 10 pouces aident les cyclistes à rouler en douceur. Et la trottinette électrique NAVEE possède des pédales larges et un châssis stable, ce qui en fait une trottinette électrique Préparation: Tapissez une plaque à cuisson d’une feuille de papier parchemin. Utilisez votre batteur électrique pour combiner le café, le fromage, le cacao et le sucre en poudre. Mélanger jusqu’à homogénéité. Utilisez environ 2 cuillères à soupe du mélange pour rouler chaque boule et déposer sur la plaque. Dernièremise à jour le : 19 août 2020 par Rénovation et travaux. Rien ne vaut le goudronnage d’une allée pour faciliter les allers et retours et rendre sa maison plus accessible. Grâce au goudron ou à la pose d’une allée carrossable, plus d’embourbement, de déformation du terrain, ni d’allée impraticable !Seul problème : le prix du goudronnage d’une allée ou d’une Valeurcomptable des éléments d'actif cédés). En effet, sa réparation le fait sortir de l'actif ; si ce n'est pas le cas, la réparation doit être inscrite en charges. Mais vous pouvez anticiper cette dépense en constituant une provision pour gros entretien (compte 1572. Provisions pour gros entretien ou grandes révisions). Eneffet, si vous optez pour un enrobé relativement dense, coloré ou un enrobé drainant ou en béton, le prix au mètre carré ne sera plus du tout le même. En règle générale, on estime que le prix d’un enrobé varie entre 10 et 50 €/m² selon le type de goudronnage désiré. Ce tarif s’applique pour une pose par vous-même. Il Commedéjà dit, le pot d’échappement sur un moteur 2 temps est extrêmement important pour le bon fonctionnement du moteur. Sa première utilité est d’expulser les gaz usés venant du cylindre (plus précisément de la lumière d’échappement). Il est composé de deux parties : Le pot de détente; Le silencieux PNr4. Accueil » Desserts » Bombes de café glacé enrobées de chocolat Les bombes de café glacé enrobées de chocolat Super facile Ingrédients Bombe au Mocha Enrobage Préparation Tapissez une plaque à cuisson d’une feuille de papier votre batteur électrique pour combiner le café, le fromage, le cacao et le sucre en jusqu’à environ 2 cuillères à soupe du mélange pour rouler chaque boule et déposer sur la le chocolat fondu et le beurre fondu ensemble. Ou faites les fondre ensembleTremper chaque boule dans le chocolat et déposer sur la pendant au moins 2 d'imprimer ma recette! Passez le message que vous l'avez prise sur Comment avez-vous aimé cette recette simple et rapide? Moyenne de 4 sur 186 votes Dans notre livre de recettes faciles ! Par Du blog Les douceurs d'Ema et Tom Quoi de mieux que du fait maison et ces roulés au fromage ne vous diront pas le contraire. Ingrédients 6 personnes Pour les coques Pour la béchamel MatérielPréparation 1Pour la béchamel. Dans une casserole, faire fondre le beurre. Jeter la farine en une fois et fouetter rapidement. Éteindre le feu, verser un peu de lait et bien l'incorporer à la préparation. 2Poursuivre l'opération jusqu'à ce qu'il ne reste plus de lait. Saler, poivrer, râper un peu de muscade et rallumer sur feu doux. Mélanger continuellement la béchamel jusqu'à ce qu'elle épaississe. Compter 10 minutes. Elle est terminée quand elle fait des bulles ! Y mélanger les 2 fromages et laisser refroidir. 3Poser votre pâte feuilletée et sa feuille de papier sulfurisée sur un plan de travail et découper des bandes d'1,5 cm de large. 4Beurrer vos tubes et y enrouler des bandes de pâte sur toute la longueur en les faisant légèrement chevaucher. Si vous n'avez pas ces tubes pour 'roulés au fromage' pas de panique, il vous suffit de fabriquer des boudins avec du papier aluminium. 5Badigeonner la pâte avec un peu de lait et enfourner à four chaud thermostat 7-8 220°C, position haut et bas, pour 15 minutes environ. Ne les laissez pas trop brunir car il vont encore dorer avec la béchamel durant la cuisson finale. 6Les laisser entièrement refroidir avant de retirer les tubes en inox. Remplir les coques avec la béchamel à l'aide d'une poche à douille ou d'une cuillère. Terminer les roulés au fromage en trempant chaque extrémité dans un peu d'emmental râpé. 7 Enfourner à four chaud thermostat 6-7 200°C, position haut et bas, pour 20 minutes environ en surveillant sur la fin. CommentairesIdées de recettes Recettes de pâte feuilletée Recettes de roulés Recettes à base de fromages Recettes à base de muscade Recettes d'entrées apéritives Recettes de roulés salés Recettes à base de lait Cuisson parfaite et toujours réussie, arômes décuplés… à la maison, on a adopté cette cuisson depuis plusieurs années ! La recette du foie gras poché est utilisée par de nombreux professionnels et pour l’avoir testée maintes fois au moins une vingtaine de fois par mes soins, c’est assurément le mode de cuisson que nous préférons à la maison. Ce qui est incroyable, c’est qu’elle est d’une simplicité déconcertante à réaliser, pour un résultat gustatif incomparable avec un résultat toujours parfait et très beau visuellement. La cuisson du foie gras en terrine est très bien je l’ai pratiquée avec succès pendant longtemps mais elle a 2 inconvénients » La t° du four souvent difficile à maîtriser, elle peut occasionner un ratage ou un résultat moyen. Ce qui, vous en conviendrez, fait toujours mal au cœur le soir du réveillon La perte à la cuisson, une partie plus ou moins importante de votre foie gras se transforme en graisse. Bien que l’on puisse réutiliser cette graisse pour d’autres utilisations, c’est quand même votre foie gras qui s’est un peu amenuisé pendant la cuisson. Ceci étant dit, j’adore la cuisson en terrine, vous pouvez voir ma recette ici. Mais aevec cette version de foie gras poché, vous n’aurez plus de soucis de température du four et surtout, très peu de perte, voire pas du tout comme vous le voyez sur la photo. C’est une recette d’une extrême simplicité, qui permet d’obtenir une cuisson parfaitement uniforme, à coeur. Le seul point essentiel dans cette version pochée, c’est de bien veiller à ce que votre foie soit emballé de façon hermétique pour la cuisson. C’est tout. Edit 2015 je viens de rajouter une nouvelle étape à cette recette le trempage dans une eau salée. Ce petit temps de trempage apporte un réel plus à cette recette… et il permet de faire ressortir les éventuelles traces de sang et impuretés résiduelles. Certains utilisent aussi la technique du trempage dans du lait, je ne l’ai pas testée mais je pense que c’est similaire. Certains combinent lait + eau salée. Là encore, je n’ai pas testé mais je pense que c’est très bien, cela me semble logique. Edit 2017 j’ai rajouté un petit questions/réponses » spécial foie gras à la fin de la recette. Si vous souhaitez réalisez cette recette, lisez bien cette partie 😀 Edit 2020 pour faire suite à de très nombreuses demandes, j’ai rajouté quelques précisions concernant l’ajout d’alcool. Et puis j’ai enrichi les questions/réponses. J’ai aussi ajouté un petit sommaire ci-dessous pour vous faciliter la lecture 😉 Sommaire de cet article Recette de mon Foie gras maison poché Combien de temps puis-je conserver mon foie gras ?Puis-je ajouter de l’alcool à mon foie gras ?Comment bien choisir votre foie gras cru ?Questions/réponses spécial foie gras » à lire avant de réaliser la recette Ingrédients 1 foie gras de canard frais 500g env 10 à 12g d’épices foie gras cliquez ici pour les acheter en ligne de La Cuisine des Epices. Il s’agit d’un fabuleux un mélange tout dosé de fleur de sel / poivre blanc de sarawak avec une pointe de sucre. Avec ce mélange, il n’y a plus rien à faire côté dosage, il est parfait. Ces épices vous permettront de réaliser d’autres recettes festives que vous pouvez découvrir ici c’est très bien d’acheter des épices mais tant qu’à faire, autant qu’elles vous servent pour d’autres recettes 😉 . Film alimentaire étirable de bonne qualité il doit être bien adhérent c’est le principe du film étirable, mais bon, je préfère préciser Préparation de votre foie gras Déveiner votre foie gras consiste à enlever les veines du foie gras en suivant le chemin veineux. Séparez délicatement les lobes, et ôtez les veines. Astuce prendre un sopalin, ceci permettra une meilleure prise en main. Mettre votre foie gras dans un saladier d’eau salée environ 1 cuil. à s. de sel fin de cuisine l’idée, c’est que votre foie gras soit recouvert d’eau. Filmez, mettre au frais pendant 1 à 2h. Ensuite, sortez-le de l’eau et le faire égoutter pendant 1h sans le rincer au frais vous le mettez dans une passoire, par exemple. Une fois égoutté, mettez-le dans un torchon propre au frais 1/2 journée. Après ce temps de repos, assaisonnez de façon uniforme votre foie gras avec votre mélange d’épices foie gras talquez-le » dessus, dessous… J’emploie le terme talquer » de façon imagée pour que vous compreniez bien le geste à reproduire il s’agit tout simplement de saupoudrer votre foie gras avec votre mélange d’épices en le tapotant dessus, dessous, sur les côtés, sous les bras, partout 😀 Votre foie gras doit être bien imprégné d’épices, vous comprenez ? Tout en respectant le dosage d’épices préconisé, bien sûr 😉 Mettre une 1ère couche de film alimentaire étirable autour de votre foie gras, de façon a former un cylindre. ICI, PAS D’AIR ENTRE LE FILM ET LE FOIE Mettre une 2ème couche de film alimentaire. ICI, PAS D’AIR ENTRE LES COUCHES DE FILM Puis une 3ème et une 4ème couche => votre foie gras doit être parfaitement hermétique !! C’est évident, mais bon, je préfère le préciser… Naturellement, arrangez-vous pour que la superposition des couches de film favorise l’étanchéité 1ère couche = on roule dans un sens, 2ème couche = on roule dans un autre sens etc.. Sur la dernière couche, vous pouvez nouer délicatement les extrémités ou utiliser des petits élastiques, là encore, soyez délicat pour ne pas trouer le film et marquer le foie gras. Si vous avez un doute sur l’étanchéité, repositionnez une dernière couche de film alimentaire, fermée elle aussi avec des petits élastiques ou de la ficelle, ça marche aussi parce que les élastiques doivent résister à l’eau chaude. Portez à ébullition 2,5 à 3 litres d’eau. Lorsque celle-ci est à ébullition coupez le gaz et plongez le foie gras emballé. Couvrez et laissez refroidir, l’eau et son contenu jusqu’au lendemain. Siiiii….votre foie gras remonte = air entre les couches. Solution poser un saladier creux de la taille du faitout au-dessus du foie gras et le remplir d’eau bouillante. Ainsi votre foie gras ne fera plus des siennes et restera bien sagement sous l’eau 😉 . Bien sûr, posez le couvercle du faitout sur le saladier. Le lendemain, lorsque votre foie gras est refroidi, vous devez le sortir de l’eau, sans le déballer et le mettre au réfrigérateur pendant plusieurs jours 3 à 5 jours au frais. A déguster 3 à 5 jours plus tard. Accompagnez votre foie gras d’un chutney, confit d’échalote, ou saupoudrez-le de quelques éclats de poivre fin poivre sauvage de Madagascar, par exemple, baies roses, fleur de sel… Voici quelques recettes de chutneys chutney à l’ananas et aux épices indiennes, chutney de mangue doudou aux épices, confiture de mangue aux épices. Combien de temps puis-je conserver mon foie gras ? C’est une question très délicate car votre foie gras aura été préparé sans conservateur. Ainsi, je ne peux pas m’engager à vous dire qu’il se conserve pendant x » jours. Et puis je ne peux pas non plus vérifier la façon dont chacun va conserver son foie gras. C’est très personnel bien sûr. Cela étant, voici mon expérience et ensuite, vous vous adapterez. Après cuisson, une fois le temps de repos écoulé et après la 1ère dégustation je déballe mon foie gras le jour de la dégustation j’ai l’habitude de le conserver 2 à 3 jours maximum, pas plus. Pour le préserver, je le laisse en dehors du réfrigérateur le moins longtemps possible. Après dégustation, je prends soin de l’emballer soigneusement dans du film alimentaire avant de le remettre au froid rapidement. Tout ceci reste sous réserve d’une conservation dans de bonnes conditions, avec des matières premières de qualité. En cas de doute, ne prenez pas de risque bien entendu. Puis-je ajouter de l’alcool à mon foie gras ? Oui, bien sûr, c’est possible. Je précise que je ne l’ai jamais fait mais je vous invite à lire les commentaires de mes fidèles internautes ci-dessous, certains ont déjà fait cette recette avec alcool et avec succès 😉 A quel moment ajouter l’alcool ? Comme je vous le disais, je ne l’ai jamais fait mais si je devais ajouter de l’alcool, je l’ajouterais après que le foie gras se soit égoutté au frais et avant de l’emballer dans un torchon. Là, j’ajouterais 1 à 2 cuil. à s. maximum d’alcool de votre choix Cognac, Armagnac, Whisky… sur la partie déveinée. Puis vous placez votre foie gras dans un torchon et vous le mettez au frais en reprenant la fin de l’étape n°2. Ah oui et… toujours avec modération, l’alcool. Comment bien choisir votre foie gras cru ? Choisir un beau foie gras n’est pas évident et s’il ne fait aucun doute que cette recette est parfaite, la qualité de votre foie gras en dépend entièrement. Je vais donc vous donner mes conseils Choisissez un foie gras pesant entre 450 et 500g. Là, vous serez sur un foie gras de qualité extra. Sa couleur doit être uniforme et son toucher à la fois souple et ferme, il doit d’ailleurs sentir bon quand vous allez le préparer. En sortant de cette tranche de poids, votre foie gras risque de perdre en qualité. Dans tous les cas, évitez de prendre un foie gras trop gros il sera trop gras et rendra beaucoup de graisse à la cuisson, voire du sang même déveiné. Questions/réponses spécial foie gras » à lire avant de réaliser la recette – J’ai peur, je viens de sortir mon foie gras du faitout pour le mettre au frais et je trouve qu’il est quand même un peu mou, est-ce normal ? » On respire et on se détend 🙂 oui… c’est parfaitement normal. N’oubliez pas que vous êtes en train de préparer un foie gras. Et donc, le foie gras a une consistance toute particulière qui nécessite un temps de repos au frais pour prendre » et devenir ferme. C’est pourquoi, lorsque vous allez le sortir de l’eau le lendemain, il faut le mettre au réfrigérateur et patienter plusieurs jours. Et s’il vous plaît, fichez un peu la paix à votre foie gras pendant ce temps de repos, vous verrez, tout va bien se passer. – Si je veux faire un foie gras géant avec plusieurs foies gras, ça marche aussi 😀 ? » Je précise que c’est une vraie question qui m’a été posée 🙄 vous me faites parfois beaucoup rire avec vos questions 🤪 Bien entendu, je ne détiens pas la science infuse sur toutes les manières de préparer du foie gras. Et donc, non, je n’ai jamais fait cela. Il est évident que la cuisson doit être adaptée… Pour ma part, je ferais plusieurs foies gras séparés. Mais après, c’est à vous de vous adapter. – Est-ce que je peux faire congeler mon foie gras après cuisson ? » Je n’ai jamais fait congeler de foie gras, donc je ne sais pas. – J’aimerais bien préparer un foie gras avec des morceaux de figue dedans, comment je fais ? » Comme pour l’alcool, je vous invite à lire les commentaires d’internautes ci-dessous, certains ont réalisé cette recette avec de la figue à l’intérieur, aucun souci. Si je devais mettre des morceaux de figue, je les mettrais juste avant de rouler mon foie gras dans le film alimentaire. Cela étant, je ne l’ai jamais fait, donc c’est à vous d’improviser ou bien de poursuivre vos recherches sur internet. – Wow, c’est génial, j’ai réussi mon premier foie gras ! Mais c’est quand même un peu miraculeux votre recette ? » Alors merci 🙂 mais non, ça n’a rien de miraculeux, c’est juste une cuisson pochée. Après, la méthode fait qu’il n’y a pas de température à contrôler contrairement à une cuisson en terrine car en respectant bien les étapes, le foie gras va cuire parfaitement à coeur dans l’eau, hors du feu, tranquillement. Le tout avec pas ou très peu de perte. – Oups, il y a du gras dans mon faitout lorsque j’ai sorti mon foie gras de l’eau, au-secours, est-ce normal ? » Non, ce n’est pas normal c’est que l’étanchéité a mal été réalisée. C’est la seule étape où il faut être vigilant pendant 2 grosses minutes alors on se concentre bien parce que ça n’a rien de compliqué, il faut juste être soigneux et bien comprendre que si votre emballage n’est pas étanche, l’eau rentre. – J’ai acheté mon foie gras à la ferme, donc forcément, il sera réussi ? » Je n’ai pas de boule de cristal mais normalement oui, il sera réussi 🙂 Ceci étant, il peut arriver qu’exceptionnellement, un foie gras ne soit pas de bonne qualité et on n’a pas toujours d’explication. C’est aléatoire et très rare, surtout si vous l’avez acheté auprès d’éleveurs de confiance. Mais ça peu arriver, à l’instar d’un morceau de viande qui aurait dû être parfaitement tendre et finalement, non. Alors ce foie gras ne se comportera pas bien à la cuisson et, quoi que vous fassiez, donnera un résultat médiocre trop de gras rejeté, forme bizarre, texture pas assez fondante… Notez toutefois que cela n’a rien à voir avec la cuisson un foie gras de mauvaise qualité donnera un mauvais résultat, quelle que soit la cuisson. Les textes et photographies ne sont pas libres de droit et sont la propriété de . Toute copie/utilisation/reproduction, même partielle, n’est pas autorisée, merci de votre pratiques... Recette Foie gras maison Publiée le 2012-12-08Temps de préparation 0H20Temps de cuisson 12H00 Temps total 12H20Note moyenne 5 Based on 354 Reviews Comme l’huile, voire sans doute plus encore, le choix des pneus est un sujet de discussions infinies, tant l’expérience de chacun est différente. Il est difficile de dire tel pneu est mauvais », c’est plutôt il ne me convient pas ». Première publication mai 2008 Mise à jour en octobre 2019 IntroductionLes essais de la presseChoisir son type de pneusLes pneus sportifsLes pneus routiersConclusionA garder en têteConseils de lectureQuestions / RéponsesPuis-je monter d’autres pneus que ceux homologués pour ma moto ?Puis-je mélanger, panacher », des pneus entre avant et arrière ?Quels pneus pour du hors-route » ?Quel rodage dois-je respecter pour mes pneus neufs ?Que veulent dire les inscriptions sur les flancs des pneus ?Quelle est la différence entre radial et diagonal ?Qu’est-ce qu’un pneu tubeless » ?Puis-je acheter mes pneus sur internet ?Où faire monter ses pneus ?Comment stocker un pneu ? Et pendant combien de temps ?Et si je veux acheter un pneu moto français ? Introduction C’est une matière la gomme sensible, sujette à débat et en tout cas soumise à de nombreuses variables. D’un point de vue objectif, le comportement d’un pneu varie beaucoup selon la température, la pression d’usage, le type de routes, etc. D’un point de vue subjectif, l’appréciation, le ressenti de ce comportement varie plus encore selon le type de moto, le style de conduite et surtout l’expérience du pilote. Il faut dans l’idéal avoir conduit avec différents types de pneus, sur la même moto, et si possible sur des motos différentes, pour en mesurer les nuances, dans diverses conditions climatiques, conditions de charge, etc. Un ensemble de critères difficiles à réunir tous. Et c’est bien pourquoi les comparatifs de la presse moto comportent une marge d’appréciation », voire d’erreur. En dehors de l’aspect performances », très subjectif selon le style de conduite, l’usure varie selon les cas avec une fourchette d’amplitude assez gigantesque. Sur la même machine, un même pneu peut faire entre et km selon les conducteurs ! Comme le rappelle un encadré d’un dossier de Motomag sur les pneus sport-tourisme, avec des données de source Bridgestone, l’usure est fonction de la pression du pneu, avec km d’écart de longévité possible entre un pneu bien gonflé 2,5 bars et un pneu sous-gonflé de 15% 2,1 bars ; de la charge, car un dépassement de 20% du poids maximal autorisé par le pneu augmente l’usure de 30% ; de la vitesse de conduite moyenne plus le pneu roule vite, plus la gomme s’en va et plus la carcasse fatigue ; du freinage, en puissance comme en fréquence ; du type de route la montagne use plus que la plaine ; du climat ou plutôt de la température la chaleur augmente l’effet d’oxydation de la gomme ; du type de revêtement 30% de différence d’usure entre un goudron lisse et un goudron rugueux. Avec un tel nombre de variables, cela ne rime pas à grand-chose de recommander tel ou tel pneu pour sa longévité. La seule variable sur laquelle nous pouvons réellement avoir une influence est la pression de gonflage. Pour savoir comment gonfler vos pneus, lire l’article Bien gonfler ses pneus. * * * Les essais de la presse Pour les performances d’adhérence, on peut parvenir à des comparaisons sur base d’un protocole de test rigoureusement suivi et identique avec la même moto, le même conducteur, les mêmes conditions climatiques, la même chaussée, etc. Les résultats seront valables sur cette moto donnée, pas forcément sur une autre. Cela donne une idée, sans plus. Les tests comparatifs des magazines sont menés par des pilotes professionnels, sur des machines neuves, sur des pistes à haute adhérence, avec des pneus tout neufs. Or on sait combien un pneu peut se dégrader à mesure qu’il s’use. De toute manière, les pneus modernes sont conçus pour des performances telles que 95% des motards ne les exploiteront jamais au-delà de 50% de leurs capacités sur le sec. Les gommes de dernière génération permettent une prise d’angle qui dépasse les 50 degrés par rapport à la verticale. Le cerveau humain émet la sensation de perte d’équilibre à partir de 20 degrés et rares sont les motards qui penchent à plus de 45 degrés sur route. * * * Choisir son type de pneus Alors, me direz-vous, avec tout ça, on est bien avancés on fait quoi maintenant ? Si vous avez vraiment bien lu tout ce qui précède, vous devriez déjà en avoir une petite idée… A moins de faire régulièrement du circuit ou du rallye routier, il est à mon sens inutile de monter du pneu sportif sur une moto de route. Hé oui, même sur les sportives, dont 80% ne voient jamais l’asphalte d’un circuit ! Les pneus sportifs Les pneus sportifs sont en effet conçus pour performer » dans des conditions précises, avec un suivi constant de leur pression et une adaptation aux circonstances, au grip de la piste choisie. Leur température de fonctionnement doit se situer entre 80 et 110°C, une plage qui n’est atteinte qu’après plusieurs kilomètres effectués par temps sec et chaud. Ils offrent un maximum de vivacité sur les changements d’angle et une excellente adhérence sur leur angle maximal, à 40 ou 50 degrés d’inclinaison, ce qui demande un pilote confirmé. Et si ces pneus permettent bien de prendre des angles de fou dès le premier virage… c’est grâce à l’emploi des couvertures chauffantes ! Bref, que des conditions que l’on ne retrouve PAS sur la route. Du moins pas de façon constante. Il suffit d’un temps humide et/ou un peu frais moins de 10-15°c ambiants, d’une pression inadaptée, d’un temps de chauffe insuffisant qui laisse les gommes à moins de 40°C, que le motard soit un peu hésitant et/ou n’ait pas la maîtrise pour aller au-delà de 30 degrés d’angle… et les pneus sport, supersport, racing, piste, etc. deviennent beaucoup moins performants, voire moins rassurants que des pneus routiers, au profil plus rond. Sans compter que ces derniers vous coûteront bien moins cher, avec une durée de vie de deux à cinq fois supérieure et un prix souvent inférieur ! Les pneus routiers Les pneus routiers, parfois appelés GT ou sport-GT », ont connu des progrès technologiques impressionnants ces dix dernières années. Quand j’ai débuté la moto au début des années 2000, on roulait encore sur des Michelin Macadam 100X, des pneus en bois », hyper-endurants mais beaucoup trop durs donc glissants. Au milieu des années 2000 est arrivé le Pilot Road 2 qui a révolutionné la catégorie. Aujourd’hui, avec les PR 3 puis 4 puis le Road 5, on atteint des niveaux de performance proches des pneus sport et surtout, en toutes circonstances. Certes, un pneu routier privilégie la longévité avec une gomme résistante surtout sur la bande de roulement, une carcasse rigide mais confortable pour absorber les chocs et des rainures profondes pour bien évacuer l’eau. Mais son point fort est désormais d’être efficace dès les basses températures pas besoin de beaucoup de temps de chauffe, le grip est bon dès les premiers kilomètres. Concrètement, dans des conditions idéales temps chaud et sec, pneu chaud et bien gonflé, un pneu route moderne sera à peine moins performant qu’un pneu sport dans le cadre d’une conduite normale ». Et il sera aussi performant dans toutes les autres conditions, voire plus performant par temps froid ou très mouillé. Le seul moment où le pneu sportif prend vraiment l’avantage, c’est à l’attaque, par temps chaud et sec, avec une bonne pression, sur un revêtement impeccable et avec un motard compétent au guidon d’une moto puissante plus de 150 chevaux. Malgré ce que beaucoup de motards kékés peuvent penser, c’est un ensemble de conditions qui se trouve très rarement réuni sur la route… Conclusion Bref, pour 90% des motards, les pneus routiers suffisent amplement. Plusieurs de ces pneus possèdent une déclinaison dite GT, destinée à supporter au mieux le poids des machines de plus de 250 kg. Pour les plus énervés, sur les machines de plus de 150 chevaux mais quand même destinées à la route, les pneus sport-route » modernes pourront convenir. Pour y voir plus clair, lire Quel pneu moto pour quelle utilisation ? A garder en tête Ce qui fera surtout la différence, c’est bien sûr la bonne pression de gonflage, mais surtout votre connaissance des performances de vos pneus, ce qui ne peut s’acquérir que par l’expérience, par des roulages prolongés dans une grande diversité de conditions climatiques et d’adhérence. Un bon motard », c’est aussi celui qui sait ce que donnent ses pneus pour pouvoir attaquer en confiance, sans se crisper, en sachant de quel grip il dispose selon qu’il fait 5°C ou 25°C… Conseils de lecture Si vous voulez en apprendre plus sur les pneumatiques et leur importance pour votre sécurité, je vous conseille de parcourir ce mini-site Michelin Tout sur le pneu , et de lire cet article du site MotoServices. * * * Questions / Réponses Puis-je monter d’autres pneus que ceux homologués pour ma moto ? C’est possible techniquement tant que l’on respecte les dimensions de la jante. Certains utilisateurs émettent parfois l’idée de monter un pneu plus gros à l’arrière, mais il faut bien réaliser que cela pénalise la maniabilité de la moto et en modifie le comportement, ce qui nécessite en théorie un passage aux Mines. Le gros pneu se trouve pincé » dans une jante trop étroite pour lui, il va se bomber et sa carcasse sera sollicitée par des contraintes différentes de celles prévues par le fabricant. L’usure s’en trouvera accélérée car la surface de gomme en contact avec la route sera plus mince, le poids moins largement réparti. Par ailleurs, un pneu plus large peut obéir à un indice de charge plus faible, à vérifier lors de la commande. En cas de problème, le constructeur de votre moto pourra refuser la prise sous garantie. Et en cas d’accident, l’assurance pourra se dégager de sa responsabilité car la moto ne sera plus en configuration d’origine… D’autres motards préfèrent monter des pneus avec une hauteur de flanc réduite, comme sur les voitures tunées » de Jacky’s Touch. Une hauteur de flanc appelée officiellement rapport d’aspect » plus basse permet au pneu de moins se déformer en virage, mais cela se fait au détriment du confort de suspension. Un pneu taille basse » encaissera moins bien les chocs, à tel point qu’un gros choc sur un nid de poule pourra déformer la jante. Si vous privilégiez un pneu taille basse », n’oubliez pas que le chiffre indiqué est un pourcentage de sa largeur. Un pneu 120/70 mesure 70% de sa largeur, soit 84 mm. Dans les faits, un pneu 120/90 aura une hauteur de flanc proche de celle d’un pneu 180/55. Dans certains cas, les supermotards notamment, on modifie carrément le type de jantes. Une jante de grand diamètre favorise la stabilité et absorbe mieux les défauts du revêtement. On met donc des jantes de 18 voire 19 pouces sur les motos de GT d’une part, et les trails et enduro d’autre part. A l’inverse, les sportives et surtout les supermot’ préfèrent favoriser l’agilité et adopter des jantes de 17, voire 15 pouces qui limitent l’effet gyroscopique qui tend à maintenir la roue dans sa direction, d’autant plus que la roue est lourde et roule vite. Dans tous les cas, il s’agit de conserver le type de pneus prévu pour votre machine. Monter sur la roue arrière des pneus à gomme tendre, voire hyper-sport », sur une moto de grand tourisme c’est-à-dire une machine lourde comme cela a pu se faire par certains concessionnaires, constitue une hérésie complète. Cela signale soit une franche escroquerie, soit une méconnaissance alarmante car le pneu va au mieux s’user beaucoup plus vite, au pire se déformer et dégrader la tenue de route. On peut toujours monter des pneus plus durs » en privilégiant la longévité au détriment de la maniabilité et de l’adhérence, mais il faut faire attention quand on choisit des pneus plus tendres que ceux d’origine. Pour mieux connaître les pneus disponibles sur votre machine, lisez des présentations de pneus sur Moto-Station. Attention, il s’agit le plus souvent de présentations, c’est-à-dire de recopie des communiqués de presse par les manufacturiers, et non d’essais. Et si ce sont des essais, ceux-ci sont organisés sur circuit par les manufacturiers, avec des motos choisies et fournies par ces derniers. * * * Puis-je mélanger, panacher », des pneus entre avant et arrière ? Il n’est pas du tout nécessaire d’avoir le même modèle de pneu sur les deux roues. C’est utile, mais pas nécessaire. Si l’on doit changer un pneu avant l’autre, ce qui arrive assez souvent, il est préférable de choisir un pneu de même marque et si possible de même profil profil rond pour les pneus routiers ou profil triangulaire pour les pneus sportifs. Au pire, avec un pneu avant moins rond que l’arrière, vous ressentirez de légers louvoiements dans la direction. Un autre panachage » possible, souvent pratiqué sur les motos routières, est d’associer un pneu un peu sport » à l’avant pour l’adhérence avec un pneu route » à l’arrière pour la longévité. Le souci, c’est qu’un pneu sportif ne trouve son adhérence optimale qu’à partir d’une certaine température. Il adhère très mal à froid. Ce type de panachage fonctionne bien si vous faites de la route, mais il est à déconseiller en ville pour de courts trajets, surtout l’hiver. Le pneu sport n’aura pas le temps de chauffer et au lieu de procurer plus d’adhérence, il aura au contraire tendance à glisser. Plus encore sous la pluie car les sculptures des pneus sport sont moins profondes et moins larges que sur les pneus route. Bien évidemment, il est vivement déconseillé de mettre un pneu arrière à la place de l’avant et inversement ! * * * Quels pneus pour du hors-route » ? Sur les trails routiers, si on choisit de mettre des pneus dits mixtes » route-piste type Metzeler Tourance, Michelin Anakee, Continental TKC, etc., il est possible d’aller barouder » sur piste carrossable, à condition de dégonfler de 0,5 à 1 bar par rapport à la pression préconisée sur route. Rappelons qu’il est déconseillé de dégonfler un pneu chaud ! Si vous devez dégonfler votre pneu, attendez un peu qu’il refroidisse… Et bien sûr, il faudra regonfler le pneu pour revenir sur la route, ce qui oblige à emmener une pompe avec soi, pompe à pied ou à main. Sinon, il faut garder chez soi une monte de pneus enduro » à tétines, de préférence déjà montés sur jantes, et les monter pour aller faire du TT. * * * Quel rodage dois-je respecter pour mes pneus neufs ? Comme on vous l’a appris normalement à la moto-école, comme vous le répètent sans cesse les concessionnaires et les garagistes, un pneu neuf glisse. Il exige une période de rodage pour enlever la couche de paraffine destinée à assurer sa conservation. Selon votre conduite, le rodage prendra de 20 à 100 km. Soyons clairs la couche sur la bande de roulement part très vite, juste le temps que le pneu chauffe, au bout de quelques centaines de mètres l’été, de 5 à 10 kilomètres l’hiver ou par temps de pluie. Mais c’est seulement sur la bande de roulement ! Sur les flancs, il faut bien plus longtemps pour roder le pneu car nous y passons en général peu de temps. Il faut s’obliger à une mise sur l’angle progressive, jusqu’à la limite du flanc du pneu ou votre limite d’angle habituelle. Si vous faites un petit trajet pour revenir du garage et laissez la moto jusqu’au week-end suivant, souvenez-vous bien en la reprenant que les pneus ne se seront pas rodés tout seuls à l’arrêt en vous attendant… Si vous êtes un énervé absolu de la poignée des gaz, amenez un chiffon et un flacon de trichloréthylène ou du dégraissant de freins à la station de montage, et préparez-vous à frotter fort pour enlever vous-même la paraffine. * * * Que veulent dire les inscriptions sur les flancs des pneus ? Quelques tuyaux de base pour savoir lire la gomme les indications de marque et de modèle, en toutes lettres, facile à comprendre ; la flèche du sens de rotation, accompagnée la plupart du temps de deux lettres FW pour front wheel » roue avant et DW pour driving wheel » roue arrière ; plus loin, deux autres lettres TL pour tubeless , sans chambre à air ou TT tube type , à chambre, pour les motos anciennes ou à roues rayonnées ; l’inscription M/C » veut dire motorcycle , pour dire que c’est un pneu moto, au cas où vous auriez un doute… le sigle TWI » Trade Wear Indicator désigne l’endroit à l’aplomb duquel se trouve un témoin d’usure ; sur un côté du pneu mais pas l’autre, dans un cartouche ovale, quatre chiffres indiquent la date de fabrication du pneu, les deux premiers pour le numéro de la semaine de 01 à 52 et les deux derniers pour l’année ; les chiffres de dimensions se suivent suivant l’ordre largeur en mm / hauteur de flanc en pourcentage / diamètre en pouces, 1 pouce fait 25,4 mm ; au milieu des chiffres, deux lettres dont la première indique l’indice de vitesse et la seconde sa structure ; pour la structure, la lettre B désigne un pneu à carcasse diagonale ceinturée, le R une carcasse radiale le plus courant de nos jours et un trait d’union, une carcasse diagonale simple ; les indices de charge LI pour load index et de vitesse SI pour speed index , ce dernier est exprimé par une lettre, de B 50 km/h maxi à ZR 240 km/h voire Y 300 km/h. A noter que sur les anciens pneus, la largeur était exprimée en pouces 2,75 ou 4 et non en millimètres. Sur certains pneus, les indices de charge et de vitesse sont groupés après les dimensions 120/70 – 17 – 58W. Bien respecter l’indice de charge un pneu de la bonne dimension, mais d’un indice de charge inférieur, n’est pas prévu pour supporter le poids de votre moto. Il risque de s’échauffer anormalement et peut éclater. A toutes fins utiles, un petit rappel de la nomenclature des pneumatiques. * * * Quelle est la différence entre radial et diagonal ? Dans une carcasse diagonale, les fils noyés dans la gomme qui constituent la structure du pneu sont en biais et vont d’un bord du pneu à l’autre. Dans une carcasse radiale, les fils sont enroulés autour du pneu, comme sur une grosse bobine. Une carcasse radiale se trouvera moins déformée et chauffera moins à haute vitesse. Il faut absolument éviter de mélanger » un pneu radial et un pneu diagonal. Le problème peut se poser sur certaines motos des années 1980-1990, pour lesquelles les dimensions font que l’utilisateur a le choix entre les deux types. De l’expérience de professionnels, la combinaison radial-diagonal engendre toujours des problèmes de tenue de route. Pour les motos plus anciennes, on monte toujours du pneu diagonal et cela pose rarement de souci car elles roulent en général à des vitesses modestes » en-dessous de 150 km/h. * * * Qu’est-ce qu’un pneu tubeless » ? Simple un pneu sans tube » ne comprend pas de chambre à air. L’air est insufflé directement à l’intérieur du pneu et c’est la lèvre du pneu contre une jante tubeless » avec une forme particulière qui assure l’étanchéité. Un pneu tubeless peut la plupart du temps se monter sur une jante Tube Type ». Par contre, il ne faut JAMAIS monter un pneu à chambre sur une jante tubeless si vous mettez une chambre à air sur une jante qui n’est pas prévue pour, elle va se déchirer. Et si vous mettez un pneu tubeless sur une jante normale », le pneu va fuir, évidemment. * * * Puis-je acheter mes pneus sur internet ? Comme pour à peu près tous les types de biens marchands, les pneus moto peuvent s’acheter sur internet. Les principaux sites web de vente de pneus moto sont AlloPneus, 123Pneus, PneusMoto, PneusOnline, 1001Pneus, Tirendo… Les sites de vente d’accessoires et d’équipements moto s’y sont mis aussi, comme Dafy ou MotoBlouz. Du coup, en toute logique, es apparu un comparateur de prix entre tous ces sites QuelPneu. Certains sites web proposent des tarifs bien plus avantageux que dans votre petit atelier de quartier, voire que votre concessionnaire, parfois que les grosses centrales du pneu. Ce qui pose question. Ces offres promotionnelles demandent à s’assurer que les pneus ne soient pas trop vieux, avec un risque d’avoir été mal stockés voir ci-dessous. Problème comment vérifier, puisque par définition, vous n’avez pas accès au local du marchand ? Le problème ensuite, c’est de les faire monter. Légalement parlant, rien ne justifie qu’un concessionnaire ou un garagiste refuse d’installer des pneus que vous n’avez pas achetés chez lui. Dans les faits, c’est autre chose. Les revendeurs au détail se font une très grosse marge sur la vente de pneus et presque rien sur le forfait montage-équilibrage souvent offert, d’ailleurs. Du coup, si vous n’achetez pas chez lui, son mécano passera 15-20 minutes sur votre bécane pour pas grand-chose en termes de bénéfice, j’entends. Alors forcément, ça l’embête… Le mieux, c’est de trouver un garage compatissant en même temps que vous achetez vos pneus discount ». Les grands sites de vente de pneus en ligne proposent des listes de garages qui travaillent avec eux dans la rubrique Centres de montage ». Lire le dossier de MotoServices sur ce sujet. * * * Où faire monter ses pneus ? Pour ceux qui veulent éviter de payer le prix fort en faisant monter leurs pneus chez un concessionnaire, il existe des chaînes de spécialistes du pneu moto avec des centrales d’achat tout à fait compétitives les grandes surfaces moto comme Maxxess, Dafy, MotoExpert, Cardy sont les plus importantes, mais il y a aussi PneuBis, Norauto ou EuroMaster, par exemple. * * * Comment stocker un pneu ? Et pendant combien de temps ? Un pneu ne se range pas n’importe où ! Il doit se trouver dans une pièce tempérée, à l’abri du soleil et des intempéries. Il faut protéger le pneu de substances chimiques qui pourraient dégrader les propriétés du pneu, notamment les solvants. S’il y a des produits chimiques dans votre garage, essayez d’emballer les pneus dans de l’aluminium ou du blister plastique souple. Il faut aussi éviter qu’un plat se forme sur le pneu à l’endroit de son point de contact avec le sol s’il est stocké à la verticale. S’il est à l’horizontale, il ne faut rien empiler dessus. Le mieux est au final de le suspendre. Même stocké convenablement, un pneu se dessèche et finit par se craqueler en surface. Ne le gardez pas plus de quelques mois. Quand il est monté sur la jante, qu’il a roulé, qu’il a été rodé donc déparaffiné, un pneu se dessèche encore plus vite. Si vous roulez régulièrement, pas de souci, la couche de gomme est régulièrement usée, abrasée et votre pneu sera usé aux témoins avant d’avoir eu le temps de se dessécher. Mais il arrive que des pneus restent des années sans rouler ou très peu. Méfiez-vous lors de l’achat d’une moto d’occasion ou si vous avez laissé votre bécane stockée pendant longtemps sans rouler un pneu déjà usagé doit être changé tous les trois ans environ. Au-delà, il risque de se trouver trop sec » et dangereux. * * * Et si je veux acheter un pneu moto français ? Le consomotard français n’échappe pas aux grandes tendances et l’une d’elles nous incite, en ces temps de crise économique, à vouloir acheter du made in France ». Problème, il est très difficile de trouver un pneu qui soit conçu et fabriqué en France. Le seul moyen sûr est de consulter les inscriptions sur le flanc du pneu, où le lieu de fabrication est toujours mentionné. Mais encore faut-il pour cela avoir accès au pneu, ce qui suppose de l’avoir déjà choisi ! Si vous voulez contribuer à la bonne santé des entreprises françaises, le plus simple est d’acheter Michelin. Numéro un mondial des pneumatiques, le groupe français possède des usines dans 18 pays et emploie plus de personnes dans le monde, dont 17 sites industriels en France pour environ salariés, soit un quart de son personnel total. Beaucoup sont employés au siège de Clermont-Ferrand Puy-de-Dôme et sur le centre de recherche de Ladoux, juste à côté. Une petite partie de ses pneus moto, surtout les gommes sport, est également produite à Clermont-Ferrand. Les pneus routiers et trail sont eux fabriqués en Espagne et en Thaïlande. Bref, un pneu moto Michelin n’est pas forcément made in France », mais il reste au moins conçu en France et sa vente profite à une entreprise française domiciliée en France. Cela dit, le groupe américain Dunlop possède une usine de production de pneus moto à Montluçon, dans l’Allier, où sont fabriqués une partie de sa gamme moto pour l’Europe, dont les pneus pour trails TrailMax TR91, TrailSmart, Trail Smart Max… Si vous achetez ceux-ci, vous contribuez à maintenir des emplois industriels en France. * * * Navigation de l’article Emettre des réserves lors de la réception des travaux maison ou logement neuf Lors de la visite de réception des travaux, vous devez être extrêmement vigilant contrôlez les fenêtres, les portes, l'installation de chauffage, la robinetterie, les revêtements de sols….. Toutes vos réserves doivent être listées dans un procès verbal de réception dont vous aurez copie. En présence de réserves, vous pouvez consigner 5 % maximum du prix jusqu'à la réparation des désordres que vous avez signalés ; toutefois si la vente porte sur une maison individuelle pour laquelle le vendeur n'a pas fourni de garantie financière d'achèvement, la retenue peut être d'un montant supérieur. Important ! En aucun cas, le vendeur ne peut refuser de vous remettre les clefs dès lors que vous avez consigné le solde du prix. En cas de difficultés pour obtenir les clefs ou l'exécution des travaux, ou pour évaluer le montant d'une retenue vous pouvez contacter l'Association départementale d'information sur le logement la plus proche de chez vous l'adresse de votre ADIL est diponible sur le site . Lettre type Attention Lettre recommandée avec accusé de Monsieur, Lors de la réunion de réception des travaux qui s'est tenue en votre présence le indiquer la date, j'ai émis un certain nombre de réserves mentionnées dans le procès-verbal dont vous avez copie. J'ai consigné, comme convenu entre nous, le solde du prix chez le notaire donner les coordonnées du notaire jusqu'à la levée des réserves. Par conséquent, je vous demande de me remettre les clefs comme le prévoit l'article L. 231-3 e du Code de la construction et de l'habitation. Veuillez agréer Madame, Monsieur, l'expression de mes salutations respectueuses. signature • Avant d'envoyer votre courrier, pensez à • indiquer vos nom, prénom, adresse, téléphone ainsi que toutes les références permettant d'identifier votre dossier ; • le dater et le signer ; • garder un double de votre lettre ; • envoyer les copies des pièces justificatives à l'appui de votre demande il faut garder précieusement les originaux ; • Une fois votre lettre envoyée, pensez à - garder le justificatif de votre envoi recommandé ainsi que l'avis de réception une fois que vous l'aurez reçu. - Refaire le point en l'absence de réponse dans les 15 jours pour envisager de nouvelles poursuites. Texte de référence Code de la construction et de l'habitation • Art. L231-3 Dans le contrat visé à l'article L. 231-1, sont réputées non écrites les clauses ayant pour objet ou pour effet e De subordonner la remise des clefs au paiement intégral du prix et faire ainsi obstacle au droit du maître de l'ouvrage de consigner les sommes restant dues lorsque des réserves sont faites à la réception des travaux ; » • Art. R231-7 construction d'une maison individuelle avec fourniture de plan I. - Le pourcentage maximum du prix convenu, exigible aux différents stades de la construction d'après l'état d'avancement des travaux, est fixé, par application du troisième alinéa de l'article L. 242-2, de la manière suivante 15 p. 100 à l'ouverture du chantier, pourcentage incluant éventuellement celui du dépôt de garantie ; 25 p. 100 à l'achèvement des fondations ; 40 p. 100 à l'achèvement des murs ; 60 p. 100 à la mise hors d'eau ; 75 p. 100 à l'achèvement des cloisons et à la mise hors d'air ; 95 p. 100 à l'achèvement des travaux d'équipement, de plomberie, de menuiserie et de chauffage. II. - Le solde du prix est payable dans les conditions suivantes 1. Lorsque le maître de l'ouvrage se fait assister, lors de la réception, par un professionnel mentionné à l'article L. 231-8, à la levée des réserves qui ont été formulées à la réception ou, si aucune réserve n'a été formulée, à l'issue de la réception ; 2. Lorsque le maître de l'ouvrage ne se fait pas assister par un professionnel pour la réception, dans les huit jours qui suivent la remise des clés consécutive à la réception, si aucune réserve n'a été formulée, ou, si des réserves ont été formulées, à la levée de celles-ci. Dans le cas où des réserves sont formulées, une somme au plus égale à 5 p. 100 du prix convenu est, jusqu'à la levée des réserves, consignée entre les mains d'un consignataire accepté par les deux parties ou, à défaut, désigné par le président du tribunal de grande instance. » • Art. R261-14 contrat de ventes d'immeubles à construire pour l'usage d'habitation ou pour l'usage professionnel et d'habitation Les paiements ou dépôts ne peuvent excéder au total 35 p. 100 du prix à l'achèvement des fondations ; 70 p. 100 à la mise hors d'eau ; 95 p. 100 à l'achèvement de l'immeuble. Le solde est payable lors de la mise du local à la disposition de l'acquéreur ; toutefois il peut être consigné en cas de contestation sur la conformité avec les prévisions du contrat. Si la vente est conclue sous condition suspensive, aucun versement ni dépôt ne peut être effectué avant la réalisation de cette condition. Dans les limites ci-dessus, les sommes à payer ou à déposer en cours d'exécution des travaux sont exigibles - soit par versements périodiques constants ; - soit par versements successifs dont le montant est déterminé en fonction de l'avancement des travaux. Si le contrat prévoit une pénalité de retard dans les paiements ou les versements, le taux de celle-ci ne peut excéder 1 p. 100 par mois. »

combien de temps avant de rouler sur un enrobé