Linimitable moto hypernaked arrive avec deux versions, taillées pour chaque envie, chaque besoin. La Tuono V4 Factory confirme sa réputation de machine à adrénaline ultime, faisant battre les cœurs et procurant un plaisir sans compromis tant sur la route que sur la piste. D'autre part, la nouvelle ergonomie et les accessoires spécialement conçus font de la Tousles aperçus de la BMW X4 (G02) : Modèles, équipements, caractéristiques techniques, prix et services. Découvrir et configurer maintenant. Fichetechnique BMW i3. Prix TTC. 19 900 € Kilométrage. 56 633 km. Mise en circulation. 06/2016 . Énergie. électrique. Boîte de vitesse. automatique . Puissance fiscale. 3 CV. Prix TTC Voir l'assurance 19 900 € Voir le financement Éligible à la prime à la conversion. Oui Voir tous les véhicules. Modèle. BMW i3. Finition. 170ch 60Ah (REx) Urban Life Atelier. Histoiredu constructeur. Au début du xxe siècle, la société débute comme fabricant de moteurs d'avions notamment pendant la Première Guerre mondiale. BMW fabrique sa première motocyclette en 1923, la R 32, qui est dotée d'un moteur flat-twin boxer. BMW Motorrad utilise toujours la configuration en flat-twin boxer mais a diversifié ses pourla fiche détaillée. Marque. Modèle Cylindrée Production. Catégorie. Langue(s) Honda. Mantis 2 roues motrices 0 1991 - 1991 (TT) Trial. Honda. Type A 50 1948 - 1948 (R) Cyclo . Honda. Cub F 50 1952 - 1953 (R) Scooter. Honda. C 100 Super Cub 50 1958 - 1997 (R) Scooter. Honda. Z50 Monkey 50 1961 - 1967. Scooter mini R. Honda. CR 110 50 1962 - Sacocheintérieure de topcase Wunderlich - noir. Numéro d´article 43746-000. Ce produit est compatible avec K 1600 GT (-2016), K 1600 GT (2017-2021), K 1600 GT (2022-), Plus d´informations Prix: 119,90 €. TVA 19% incluse, (frais Étapesà suivre. La première chose que vous devez faire est de déconnecter le câble négatif de la batterie de la voiture pour votre propre sécurité. Maintenant, vous devez forcer le joint qui est autour du bord de votre jauge d'indicateur de vitesse loin du e5aDS6g. Error 403 Guru Meditation XID 479228075 Varnish cache server 3. Essai - BMW F900 R l'avis de la rédactionSéduisante, la F900 R apparaît dans toute sa sobriété, mêlant sportivité de ligne, charme des belles pièces et élégance propre aux modèles de la marque. L'atout mécanique, lui, est plus difficile à cerner. Surtout en l'absence de comparatif. Cette moto est conçue pour n'exister et pour ne s'exprimer pleinement qu'une fois que l'on aura pioché dans les catalogues maison d'option. Et encore, elle peine à offrir ce que l'on pensait attendre de la part d'un bicylindre de cet acabit. En cause ? Un couple omniprésent et très disponible, gommant tout pic de puissance au profit d'une efficacité redoutable et immédiate. Rationnelle, la F900 R manque peut-être de ce petit piment indispensable aux roadsters dits sportifs, mais facultatif pour ceux qui affrontent la route et le quotidien. Factuellement, elle est aussi implacable qu'elle peut le laisser penser à première vue. La sportivité, la F900 R l''exprime autrement au travers de sa partie cycle, prompte à encaisser les conduites les plus zélées et les vitesses le plus élevées permises par le moteur. Une vitesse cela dit raisonnable, à l'image du reste de la moto. Elle est une moto rationnelle, avec un petit plus niveau caractère, un plus quasi imperceptible et placé très haut dans les tours, donc inexploitable par les permis A2. Justement, ceux-ci apprécieront vraisemblablement l'offre qui leur est destinée au travers d'une LOA à 99 €/mois. Autre offre des plus attractive lors du lancement de la moto le pack Dynamic offert jusqu'à fin mars 2020 pour toute commande du modèle. Cette BMW F900 R est une moto perturbante et difficile à juger. Elle apporte une touche de luxe et un équipement au top à une catégorie souvent sobre. Ses assistances sont au top de ce que l'on peut trouver aujourd'hui sur le marché, tandis que la possibilité de les paramétrer se montre attractive. Une moto à la carte, ça ne se refuse pas, mais ça se paye. Au tarif BMW. À vous de composer, à nous de comparer. BMW F900 R - Fiche technique Cylindrée cm3 895. Alésage/course mm 86/77. Puissance kW/CV 77/105 à 8 500 tr/min. Couple 92 N à 6 500 tr/min. Type bicylindre refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre. Compression Dépollution catalytique 3 voies par boucle close. Échappement standard EU-5. Embrayage humide multidisques anti-dribble, boîte de vitesse mécanique à 6 vitesse. Rapport primaire Ratios de transmission I II III. IV. V VI. Transmission finale par chaîne O-ring Cadre acier monocoque. Fourche inversée Ø 43 mm. Mono amortisseur ajustable en compression, rebond et pré contrainte option Dynamic ESA. Course avant/arrière mm 170/172. Empattement mm 1 518. Frein avant 2 disques flottants Ø 320 mm, étrier 4 pistons à fixation radiale. Frein arrière simple disque Ø 265 mm, étrier simple piston. ABS BMW Motorrad. Jante avant x 17". Jante arrière x 17". Pneu avant 120/70 ZR 17. Pneu arrière 180/55 ZR 17. Longueur totale mm 2,140. Largeur totale mm 815. Hauteur de selle mm 815. Poids à sec kg 211. Réservoir l 13. Consommation WMTC l/100 km Accélération 0-100 km/h s Caradisiac a aimé Beau roadster Efficacité moteur… si pack Dynamic activé Comportement routier intuitif Catalogue de pack complet Catalogue d'options couplet Caradisiac n'a pas aimé Moteur "bridé" dans sa version de base, même en full Ride by wire perfectible Sensation moteur en retrait pour un bi de 900 cm3 Tarif d'une version compétitive Photos 48 Sommaire 1. Essai - BMW F900 R la raison l'emporte ! 2. Essai - BMW F900 R Sensations non garanties, mais efficacité, oui ! 3. Essai - BMW F900 R l'avis de la rédaction BMW Motorrad élargit encore une fois sa gamme de produits et propose ses F 900 R et F 900 XR. Bien que basés sur une forte plateforme commune, les deux modèles se distinguent nettement au niveau de leur caractère et de leur positionnement. Les nouvelles F 900 R et F 900 XR héritent d’une évolution du moteur bicylindres en ligne mis en place en 2018 pour animer la F 850 GS. Ce dernier a été revu et voit ici sa cylindrée passer à 895cc jusqu’à présent 853cc et développe à présent 105ch à pour un couple de 92Nm à La nouvelle F 900 R et la nouvelle F 900 XR peuvent être équipées pour la première fois de l’embrayage anti-dribble et de la régulation du couple de frein moteur MSR de série. Cette dernière empêche le patinage de la roue arrière suite à une décélération brusque ou une rétrogradation et offre ainsi un gain de sécurité. Tout comme les modèles GS de la série F, la nouvelle F 900 R et la nouvelle F 900 XR ont un cadre de type pont en acier qui intègre le moteur en tant qu’élément porteur ainsi qu’un réservoir de carburant qui a retrouvé son ancienne place. Le guidage de la roue avant est assuré par une fourche télescopique inversée upside-down ; la roue arrière est quant à elle guidée par un bras oscillant double avec jambe de suspension centrale. Les réservoirs de carburant légers soudés en plastique d’une capacité de 15,5 litres F 900 XR et 13 litres F 900 R sont une nouveauté mondiale dans la construction des motos. Le cadre arrière en acier est vissé et a été repensé pour la F 900 R et la F 900 XR pour leur conférer optiquement une partie arrière aussi courte et svelte que possible. Alors que la nouvelle F 900 R est dédiée, en tant que roadster dynamique, à des utilisations sportives et qu’elle mise donc sur des débattements plus courts, la nouvelle F 900 XR avec ses débattements un peu plus longs, offre un surplus de confort sensible et un éventail d’utilisations encore plus large. Pour les amateurs du genre, le BMW Motorrad Dynamic ESA Electronic Suspension Adjustment est bien entendu disponible en équipement optionnel. L’éclairage de virage adaptatif est également disponible en équipement optionnel départ usine. Grâce à ce dernier, le pilote profite ainsi d’un meilleur éclairage de la chaussée dans les virages et d’un surplus de sécurité lorsqu’il roule de nuit. Toutes les unités d’éclairage des nouveaux modèles F sont basés de série sur la technique LED. Les deux nouveaux modèles F 900 R et F 900 XR embarquent leur lot d’équipements de série haut de gamme connectivité, LED sur le pourtour de série et leur large gamme d’équipements optionnels disponibles entre autres, éclairage de virage adaptatif, Keyless Ride, Dynamic ESA, modes de conduite Pro, assistant de changement de rapport Pro, appel d’urgence intelligent, ABS Pro, MSR, DTC, DBC, RDC. Tarifs F 900 R – / F 900 XR – BMWF 900 R 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Son prochain dessein Roadster Après onze ans de présence, deux évolutions 2012 – 2015 plus un léger update en 2017, la F 800 R tire sa révérence au profit d'une moto désireuse de montée en gamme. Toujours dans les roadsters mid-size, toujours dans l'efficacité BM, mais clairement d'une autre trempe. Ne songez pas à une suite mais à une nouvelle série avec la F 900 révélation, une intuition, une fin de dérogation ? Le roadster allemand a abandonné certaines de ses solutions intrinsèques, qui en faisaient peut-être son charme et/ou son identité. Le F n'a plus sa chaine de transmission à droite, son pot à gauche en position relevé, son orifice de remplissage à coté de l'assise passager et son réservoir sous la selle. L'originalité devra s'exercer F 900 R marque aussi clairement son changement de génération avec un design qui se rapproche de celui de la R 1250 R. Pour renforcer son image, montrer sa grogne, sortir les dents et les épaules. Sans franchir les limites d'une éducation tout dos musclé accompagne des flancs entreprenants. Le phare, rufian de bonnes vertus, a tout du masque de Robocop. La ligne générale montre une nervosité bien plus alerte, plus apte à chercher noise aux stars du à la motorisation, elle passe aussi un niveau presque un cap. Dans cette catégorie de loups, plusieurs types de mécaniques se côtoient et se toisent. 4 cylindres, bicylindre en V, 3 cylindres... Y avait même un mono à une époque avec la 690 Duke. La F 900 R reste fidèle au twin parallèle tout en oubliant le cœur de son aïeule. BMW n'a pas optimisé le 798 cm3 ? Non, les muscles changent. Les motoristes ont emprunté le bloc de la 850 GS, lui ont rajouté 21 cm3 dans chaque biceps, stabilisé le volume à 895 cm3 et extrapolé 105 chevaux à 8500 tr/mn. Ce qui représente un gain de 15 bourrins depuis la F 800. Et 10 de mieux que le trail avec son 8 et demi. Gain plus timide pour le couple mais néanmoins présent, passant de 8,8 à 9, contenter d'augmenter la cylindrée aurait été trop simple. A Berlin et à Chongquin, on a repensé les têtes de cylindres, employé des pistons forgés au lieu de moulés, augmenté le taux de compression à 13,1 1, décalé les manetons du vilo de 90° ils ne l'étaient pas sur la F 800, revu l'échappement et validé le passage à Euro5. La boite à 6 rapports s'enclenche via un nouvel embrayage anti-drible, adoucissant la prise au levier par la même les jeunes permis, une version spécifique avec 95 chevaux en full sera dispo pour les A2. Mais il ne sera pas possible de l'upgrader à 105 ce moulin et ses perfs actualisées, BMW vient de passer devant la 900 Shiver d'Aprilia ; et regarde d'un peu plus près les watts des MT-09, Street Triple, Z 900 et GSX-S 750. Cependant moins puissante que les plus bouillantes, le vivra t'elle comme un handicap ? On pourrait le penser, sauf que la F 900 R compte sur d'autres atouts. A commencer par son châssis, qu'elle partage en grande partie avec sa sœur XR. Cette F a laissé tomber les longerons périmétriques en aluminium pour une structure en acier en provenance de la F 850 GS. Quelques coups de CAO et de marteaux l'adaptent à un comportement plus sportif. Le moteur sert d'élément porteur, tandis qu'au dessus de lui, le réservoir 13 litres reprend sa place et inaugure une conception nouvelle car en plastique soudé. Dixit BM, on gagne 60% de poids. Ca tombe bien vu que le roadster a pris de la graisse cette l'avant, on trouve une fourche inversée de 43 mm avec 135 mm de débattement ; sans réglages. Le monoamortisseur arrière offre l'ajustement de la détente et de la précontrainte, ainsi que 142 mm de course. Des valeurs sensiblement en hausse depuis l'ex-roadster 800 125 mm AV / AR, favorisant un espace de travail amélioré pour ses suspensions, et une promesse de confort en plus. Confort et sport vont cohabiter la position de conduite est davantage basculée sur l'avant, avec un guidon avancé de 15 mm et des cale-pieds reculés de 5 mm tant que rehaussés de 15 F 900 R n'a pas que l'air plus dynamique. Son corps va aussi dans ce génération rime aussi avec mise à jour de l'électronique. Rappelons-nous la 800 embarquait l'ABS et deux Modes de conduite en série. L'ESA, l'antipatinage ASC et un troisième Mode de conduite se dégotait en la 900, on change de dimension. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces vous met tout de suite dans l'ambiance. Les graphismes pètent la classe, ça se commande au pouce avec la bague Multi Controller, et on peut le connecter au smartphone. Ce qui permet de mettre en place des interactivités de la plus pratique Appli GPS simplifiée, préparation et enregistrement d'itinéraires, etc... à la plus distrayante lecture de musique ou passer des coups de fil.Ensuite, on trouve un équipement pouvant compter jusqu'à 4 Modes de conduite – le Rain et le Road de série, le Dynamic et le Dynamic Pro en option*. L'ASC, désactivable, est désormais d'origine. Il se transforme en Contrôle de traction DTC quand on prend l'option Modes de conduite Pro. Une tentation sérieusement mise en avant car elle donne aussi accès à la gestion du frein moteur MSR, au contrôle dynamique des freins DBC et à l'ABS Pro. Et puis, en prenant le pack Actif, un shifter Up&Down est également installé ainsi qu'une centrale inertielle vous mets le détail des Riding Modes à la fin. En attendant, restons un peu dans les options avec l'éclairage en courbe, les feux de jour en fibre optique, le démarrage sans clé, l'amortissement arrière semi-actif ESA Dynamic, l'appel d'urgence, le régulateur de vitesse... Bref, un cambriolage du portefeuille. On a beau avoir une armée de puces qui supervise la conduite, c'est encore la poignée droite qui enclenche le freinage. Juste à coté, le bocal sport de liquide de frein a cédé sa place à un élément plus routier. Ensuite, dosage de la force, durites, puis deux étriers Brembo à fixation radiale poussent 4 pistons chacun sur des disques de 320 mm. L'arrière se fera nettement plus timide avec 265 mm de diamètre entouré d'un seul piston. Le feu stop dynamique est là pour avertir qu'on freine.... Oui, comme tous les feux stop ! Mais celui-ci clignote en fonction de l'intensité du efforts coté moteur, cadre totalement revu, équipement en hausse, design nettement plus aguerri – la BMW F 900 R fait mieux partout sauf sur un point, le poids. On passe de 202 kilos à 211. Bon, on n'est pas dans l'enclume, et la série des F 800 R a toujours su montrer un bel équilibre et une polyvalence remarquable. Mais.... c'est quand même 20 kilos de plus qu'une MT-09. Et 1 de moins qu'une Z F 900 R se donne les moyens de séduire la clientèle d'un segment très combatif. Rire n'est pas de mise mais s'enorgueillir nettement des Modes de conduite - En mode Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC Dynamic Traction Control prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante. La nouvelle régulation du couple de frein moteur MSR fournit une assistance maximale. - Le mode Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance optimum sur toutes les routes. La MSR est ici également en position maximale. - En Mode Dynamic », les côtés sportifs de la F 900 R se laissent ressentir avec une intensité plus forte. Le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA – dans la mesure où cette fonction est disponible – est le réglage d'amortisseur Dynamic ». - Le mode Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles. Le niveau des interventions des systèmes de régulation peut ainsi être adapté selon les désirs à un style de conduite très sportif, ce qui peut aller jusqu'à la désactivation des assistants au décollage et à une intervention très tardive de tous les systèmes de - Photos constructeur L'aspect technique BMW F 900 R 2020 Chassis Cadre poutre tubulaire en acier, moteur porteur Réservoir 13 litres Hauteur de selle 815 mm Longueur 2 140 mm Largeur 815 mm Empattement 1 518 mm Poids en ordre de marche 211 kg Assistance au freinage ABS Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 135 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 142 mm 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement liquide Injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 895 cc 86 x 77 mm 105 ch à 8 500 tr/min 9,40 mkg à 6 500 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la F 900 R face à ses concurrentes Accélération BMW F 900 R 2020 3,60 s Ducati 821 Monster 2020 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2020 Non communiqué Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué KTM 790 Duke 2020 Non communiqué Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Honda CB 650 R 2020 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2020 Non communiqué Triumph 765 Street Triple R 2020 Non communiqué MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 Non communiqué Consommation BMW F 900 R 2020 4,20 l/100km Ducati 821 Monster 2020 5,40 l/100km Yamaha 850 MT-09 2020 5,50 l/100km Suzuki GSX-S 750 2020 4,90 l/100km KTM 790 Duke 2020 4,40 l/100km Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Honda CB 650 R 2020 4,90 l/100km Aprilia 900 Shiver 2020 5,30 l/100km Triumph 765 Street Triple R 2020 5,10 l/100km MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 5,60 l/100km BMW F 900 R 2020 310 km Ducati 821 Monster 2020 306 km Yamaha 850 MT-09 2020 255 km Suzuki GSX-S 750 2020 327 km KTM 790 Duke 2020 318 km Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Honda CB 650 R 2020 314 km Aprilia 900 Shiver 2020 283 km Triumph 765 Street Triple R 2020 341 km MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 295 km Couple BMW F 900 R 2020 9,40 mkg Ducati 821 Monster 2020 8,80 mkg Yamaha 850 MT-09 2020 8,90 mkg Suzuki GSX-S 750 2020 8,30 mkg KTM 790 Duke 2020 8,80 mkg Kawasaki Z 900 2020 10,10 mkg Honda CB 650 R 2020 6,60 mkg Aprilia 900 Shiver 2020 9,17 mkg Triumph 765 Street Triple R 2020 7,90 mkg MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 8,46 mkg Puissance BMW F 900 R 2020 105 ch Ducati 821 Monster 2020 109 ch Yamaha 850 MT-09 2020 115 ch Suzuki GSX-S 750 2020 114 ch KTM 790 Duke 2020 105 ch Kawasaki Z 900 2020 125 ch Honda CB 650 R 2020 95 ch Aprilia 900 Shiver 2020 95 ch Triumph 765 Street Triple R 2020 118 ch MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 110 ch rapport Poids / Puissance BMW F 900 R 2020 Non communiqué Ducati 821 Monster 2020 1,66 kg/ch Yamaha 850 MT-09 2020 Non communiqué Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué KTM 790 Duke 2020 1,61 kg/ch Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué Honda CB 650 R 2020 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2020 2,09 kg/ch Triumph 765 Street Triple R 2020 1,42 kg/ch MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 1,59 kg/ch Vitesse BMW F 900 R 2020 200 km/h Ducati 821 Monster 2020 220 km/h Yamaha 850 MT-09 2020 230 km/h Suzuki GSX-S 750 2020 220 km/h KTM 790 Duke 2020 200 km/h Kawasaki Z 900 2020 220 km/h Honda CB 650 R 2020 200 km/h Aprilia 900 Shiver 2020 220 km/h Triumph 765 Street Triple R 2020 230 km/h MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 237 km/h Comparateur Occasions Actus Error 403 Guru Meditation XID 488314417 Varnish cache server

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